Le Concept

En posant un pied sur le bateau vous découvrez un cockpit large et fonctionnel,
les passes avant sont immenses, vous barrez avec une barre franche et un coffre est dédié pour le bib.
Le gréement est élancé, il reçoit de longues barres de flèche poussantes,
la grand voile est entièrement lattée et montée sur chariots à billes.
Devant, un étai intermédiaire reçoit une trinquette sur enrouleur pour
recentrer la poussée vélique
quand le vent monte.

Le plan de pont et l'accastillage sont avant tout pensés pour naviguer.

Vous êtes d'abord surpris par la clarté, « on voit devant ! » La vision panoramique est très confortable mais c'est aussi un outil de sécurité important quand on navigue loin, cela vous permet de faire le quart de l'intérieur quand les conditions sont moins bonnes. Vous trouverez aussi : Un local technique indispensable à la grande croisière, une table à carte immense, des véritables bannettes de mer...

Vous apprécierez toute cette technique dans une atmosphère claire, chic et soignée.
En mer il n'y pas de clinquant on a laissé la frime au motor yacht, gardé l'essentiel
et le bon goût.

Le bateau est rapide et vif : son poids inferieur de 15% au bateau de croisière classique associé à de bonnes surfaces de voile, à une grande longueur à la flottaison et des appendices profilés en font un voilier taillé pour manger du mille !
La carène est signé Marc Lombard, elle est moderne et puissante avec un maître beau reculé.
Vous serez surpris par sa stabilité de route latérale (gîte) et longitudinale apportée par les bouchains. Le bateau navigue à vive allure sans forcer et sur des rails.

Construit en CP époxy la coque du RM est plus légère et plus rigide que les bateaux polyesters. Cela permet des performances nautiques supérieures mais aussi une durabilité de la coque bien meilleure. Vous n'aurez sur les RM : aucun risque d'Osmose ou de délamination. Pour les programmes dans les glaces on ajoutera, en option, une voile de Kevlar qui protégera la coque des poinçonnements de Gowler.

Le RM possède aussi 1001 détails techniques qui apportent en qualité de fabrication et en performance :
- Une structure en acier galvanisé est posée dans le fond du bateau pour recevoir et renforcer la liaison coque quille.
- La liaison coque pont est collée, vissée, stratifiée ; le pont ne bougera plus et vous aurez l'assurance d'une étanchéité parfaite.
- Le varangage est très serré, et stratifié à la coque pour apporter une résistance et une rigidité inégalée sur les bateaux de série.